Piše: Igor Hrvatin
Za ljubitelje najbržeg karavana na svijetu godine ne počinju januarom.
Za nas je najvažniji dan kada se u Melburnu voze prve kvalifikacije nove sezone Formule 1. Pamtim ustajanja u pet ujutru, u nekim ranijim vremenima kada nije bilo moguće vraćati i snimati program. Nestrpljenje i neizvjesnost, nada da će se nešto promijeniti ili, u slučaju da su naši ljubimci bili najbolji, povratak na mjesto uspjeha. Vidjećemo da li nova era Formule 1 donosi revoluciju ili haos?
Ova sezona predstavljena je kao potpuni preokret i redefinisanje svega onog sto znamo o Formuli (samo da se svjetskoj automobilskoj federaciji ne obije o glavu ovolika promjena pravila). Bolidi će biti manji, lakši za rukovanje i ekološki prihvatljiviji( to je deklarativno big deal za FIA). Uz to, biće 30 kilograma lakši, 10 centimetara kraći, sa pogonskim jedinicama koje će 50-50 biti električni i sa unutrašnjim sagorijevanjem. Sve je to trebalo da nam pruži spektakl u trkanju.
Međutim kako to obično biva kada se stvari komplikuju previše, krajnji rezultat bude upitan. Vozači su već istakli brojne probleme sa kojima se srijeću zbog novih pravila. Baterija se isprazni za samo 11 sekundi punog ubrzanja, što dovodi do nekih nevjerovatnih scena, da vozači moraju da kalkulišu na pravcu kada da koriste dodatnu snagu, da voze drugačije kroz krivine jer moraju da skupljaju energiju za bateriju kroz kočenje.
Dodatna zabrinutost je vezana i za samu startnu proceduru, koja će najvjerovatnije morati da pretpi promjene. Uklanjanje MGU-H (električni motor na turbini) sistema dovelo je do izraženijeg turbo-zastoja, pa su startovi postali tehnički zahtjevniji i teži. Pojedini vozači ističu da su probni startovi bili neujednačeni i teško predvidivi, što bi moglo uticati na bezbjednost i ravnopravnost na gridu.
Ferari je izgledao najbolje i po riječima Maksa Ferstapena imaju takvu prednost da u ovom trenutku i da krenu sa začelja za par krivina crveni bolid će biti na prvom mjestu. Najvjerovatnije je da će automobilska federacija pronaći način da ne bude ugrožena bezbjednost ali i da nam ostane jedno od najvećih uzbuđenja u Formuli, borba na startu trke i spektakularna obilaženja u prvoj krivini.
Planirano je i ukidanje klasičnog DRS-a, uz uvođenje aktivne aerodinamike. Prednje i zadnje krilo imaće različite modove rada – konfiguraciju za pravce, gdje je prioritet manji otpor vazduha, i konfiguraciju za krivine, gdje je važniji „downforce” (aerodinamičko opterećenje). Sve je, naravno definisano pravilnikom, koji ekipe tumače na različite načine.
Ideja je bila jednostavna: omogućiti bliže trkanje i više preticanja, ali bez narušavanja sigurnosti. Vidjećemo koliko je FIA uspjela u toj namjeri veoma brzo.
Padok nikad ne spava
Sezona nije bila ni blizu početka a vec smo imali ozbiljnu kontroverzu. Stvari je zakuvao Mercedes. Naime u padoku se šuškalo da su inženjeri njemačkog giganta pronasli “rupu” u pravilniku te da se za to saznalo tako sto je jedan od inženjera tokom prošle sezone prešao iz Mercedesa u Red Bull i to saopštio austrijskoj ekipi, koja je odmah to prijavila federaciji. Naravno da nisu, pokusali su “Bikovi” da repliciraju Mercedesovo rjesenje kompresije motora, kada im to nije pošlo za rukom odlučili su se da alarmiraju sve ostale timove i FIA-u.
Naime stepen kompresije u motoru po novim pravilima iznosi 16:1 a Mercedes je našao nacin da poveća zapreminu motora (spekulisalo se na 18:1) sto mu daje i do 15 ks više u odnosu na rivale, jer se mjerenje kompresije odvija kada je bolid u hladnom stanju a ne na radnoj temperaturi.
A onda se pojavio Ferari, koji je na testiranjima u Barseloni došao sa novim rješenjem zadnjeg difuzora odmah iza uslovno rečeno auspuha. Nije u prvi mah bilo jasno mnogima o čemu se radi, tek kada je Skuderija pokazala i zadnje krilo koje se rotira potpuno atipično od svih ostalih rješenja , konkurenti su dobili kompletnu sliku o tome šta je Ferari pokušao i izgleda uspio da uradi. Novim rješenjem će omogućiti kvalitetnije usmjeravanje vazduha u trenutku maksimalne brzine na pravcima i dodatno povećati brzinu crnog konjića.
Lekler i Hamilton su djelovali jako zadovoljno sa onim što su imali prilike da probaju u početnim testiranjima. Zanimljivo je takođe da su tokom zime u Ferari stigli inženjeri iz svjetskog šampionata izdržljivosti, uvene trke od 12 i 24 sata u kojima u premijum klasi Ferari godinama dominira. Izgleda da je to osvježenje prijalo ekipi jer su i golom okom vidljivi noviteti koji očigledno rade.
Ostatak grida je odmah trazio provjeru legalnosti ovih rjesenja jer koliko smo upućeni, bice jako teško iskopirati ova rjesenja za ostale. Tako da mozda Ferari ima ozbiljnu prednost pred početak sezone. Djeluje da Ferari i Mercedes imaju to nešto u odnosu na ostale, vidjećemo nikad ne treba podcjenjivati Red Bull i Maksa Ferstapena, niko jos ne zna ko je od ekipa i koliko prikrivao perfomanse tokom testiranja u Kataloniji i Bahreinu.
Ono što znamo je da Aston Martin i Honda imaju ogroman zaostak za najboljima, nikome nije jasno šta se dogodilo. Djelovalo je kao iz snova, došao je najveći mag u Formuli, Adrijan Njui postao je alfa i omega kod zelenih, čovjek koji je arhitetka Fetelovog a onda i Maksovog bolida u Red Bulu. Svi smo se nadali spektaklu, desilo se suprotno, motor koji se pregrijava, bez snage i sa ozbiljnim problemima kod upravljanja kroz krivine. Ko je u ovoj priči kriv, ne znamo, Honda je već tražila internu istragu. Da li je Hondin agregat stvarno toliko nepouzdan i slab ili je veliki Adrijan na zalasku svoje mega uspješne karijere “promašio crtež”.
Na kraju jedino je sigurno, kao što bi Sokrat rekao “Scio me nihil scire” odnosno “Znam/o da ništa ne znam/o”. Kakva će biti nova sezona, da li je FIA pretjerela sa uređivačkom politikom i tehničkim pravilnikom, odgovore na sva ta pitanja možda nam ponudi ta magična Australija kada zagrme motori ulicama Melburna.
(Mišljenja i stavovi kolumnista nisu nužno stavovi redakcije Sportski.me).
